1950年代
ダットサンセダン A110型
1949年、連合国軍最高司令官総司令部（GHQ）による自動車の生産制限解除が日本の自動車産業復興の契機となり、戦時中の技術の停滞を挽回すべく、50年代前半は、欧米メーカー車のノックダウン生産を通して最先端の自動車技術を修得するという潮流が生まれました。日産は52年に英国・オースチンモーター社との技術提携を開始し、55年にはその技術をフィードバックした戦後初のフルモデルチェンジ車「ダットサンセダン110型」を発売します。
57年にはOHVエンジンを採用した「ダットサン1000セダン」へと進化させ、初参戦となる第6回豪州一周ラリーに出場すると、1台がAクラス優勝を果たしました。これとほぼ同時に乗用車の対米輸出も開始されます。早くも59年には、1000セダンの後継として、より洗練された国際商品の「ダットサンブルーバード」がデビューし、このセグメントでダットサン車の確固たる地位を築きます。
また、富士精密工業（後のプリンス自動車工業）から「プリンススカイライン」が発売されたのが57年で、 59年からは、高級乗用車「プリンスグロリア」も派生しました。
1950年
| 1月 | ▪ |
ダットサントラック 4146型 |
| 5月 | ▪ |
民生ディーゼル工業（現：日産ディーゼル工業）に資本参加 |
| 9月 | ▪ |
ダットサン乗用車 DS型 
ダットサン乗用車 DS型 |
1951年
| 1月 | ▪ |
ダットサントラック 5147型 
ダットサントラック 5147型 |
| 12月 | ▪ |
ニッサンパトロール 4W60型 |
1952年
| 1月 | ▪ |
ニッサントラック 380型 
ダットサンスポーツ DC3型 |
| 2月 | ▪ |
ニッサンバス 390型 |
| 3月 | ▪ |
プリンストラック AFTF型 
プリンスセダン AISH型 |
| 12月 | ▪ |
1953年
| 1月 | ▪ |
ダットサントラック 6147型 
ダットサントラック 6147型 |
| 2月 | ▪ |
ニッサンバス 490型 |
| 4月 | ▪ |
ロケットの研究開発に着手 |
| 5月 | ▪ |
ニッサントラック 480型 |
| 8月 | ▪ |
日産自動車労働組合（新組合）結成 |
1954年
| 5月 | ▪ |
プリンスキャブオーバートラック AJVC型 |
1955年
| 1月 | ▪ |
ダットサントラック 120型 
ダットサン乗用車 110型 |
| 4月 | ▪ |
プリンスキャブオーバートラック AKTG型 |
| 5月 | ▪ |
ニッサンバス 590型 |
| 12月 | ▪ |
ニッサントラック 580型 |
1956年
| 8月 | ▪ |
ジュニア B40型 |
1957年
| 4月 | ▪ |
プリンス スカイライン デラックス（ALSID-1型） |
| 8月 | ▪ |
フォークリフト第1号車オフライン |
| 9月 | ▪ |
プリンスマイラー AOTH型 |
| 10月 | ▪ |
ダットサン1000セダン 210型 
ダットサン1000セダン 210型 |
| 11月 | ▪ |
ダットサン1000トラック 220型 |
| 12月 | ▪ |
1958年
| 6月 | ▪ |
乗用車の対米輸出開始 |
| 8月 | ▪ |
ダットサンキャブライト A20型 |
| 9月 | ▪ | |
| 10月 | ▪ |
プリンスクリッパー AQTI型 |
1959年
| 2月 | ▪ |
プリンスグロリア BLSI型 |
| 3月 | ▪ |
ニッサントラック 680型 台湾・隆社、日産の海外KD工場として生産開始 
ニッサントラック 680型 |
| 6月 | ▪ |
ダットサンスポーツ S211型 |
| 8月 | ▪ |
ダットサンブルーバード 310型 |
| 9月 | ▪ |
ニッサンバス 690型 |